Дорожні ноу-хау України до Євро-2012

Титанічними зусиллями країні вдалося за короткий період часу увійти в графіки будівництва основних споруд, і тепер, за словами Віце-прем'єр-міністра України - Міністра інфраструктури Бориса Колеснікова, «немає жодного об'єкту, який міг би поставити під сумнів проведення Євро в Україні».

Втім, спочивати поки що зарано. Високі темпи розбудови країни мають підтримати вітчизняні шляховики. Адже одним з основних завдань на останній рік підготовки до турніру є модернізація українських доріг. Дорожнім питанням держава не займалася з часів незалежності України, і саме футбольний чемпіонат Євро-2012 дав старт оновленню дорожньо-транспортних артерій країни.

Як відзначає Борис Колєсніков, вже за десять років в Україні будуть сучасні автомобільні дороги. Серед найближчих планів - будівництво автобанів Донецьк-Луганськ і Київ-Дніпропетровськ, модернізація дороги Донецьк-Маріуполь і Москва-Сімферополь. 

Але які завдання перед Україною стоять зараз? Чи встигнемо ми оновити дороги до Євро-2012? І що вдалося зробити на сьогодні? Відповів на всі ці запитання заступник директора департаменту розвитку інфраструктури Нацагентства Євро-2012 Володимир Бондаренко.

- Питання модернізації доріг - найактуальніше. Скажіть, який обсяг робіт країна має виконати до Євро? 
- На початку підготовки до Євро-2012 були амбітні плани. До турніру мали повністю привести до ладу, у відповідність з європейськими стандартами, всю мережу автомобільних доріг загального користування - а це більше 2 тис. км. Але труднощі підготовки змушували постійно відкладали ремонт доріг. У пріоритеті були основні об'єкти - стадіони, аеропорти. Крім того, чекали приходу інвесторів, щоб зменшити фінансове навантаження на державу. Коли взялися за дороги в 2010 році - відкладати вже було нікуди.

Уряд прийняв рішення, які суттєво зрушили з місця дорожнє питання. Минулого року ми відкрили розв'язки на шляху від західного кордону до Києва, об'їзні дороги навколо Харкова і Донецька, транспортні розв'язки в столиці. Зараз ми реальніше дивимося на відведені терміни на ремонт і будівництво доріг. Передбачаємо до Євро-2012 відремонтувати більше 1,7 тис. км. Минулого року оновили близько 800 км, в цьому році ведуться роботи на понад 500 км доріг. Загальний відсоток готовності автошляхів, які ремонтуються до Євро-2012 в Україні, складає приблизно 65-70%.

- Наскільки якісними і довговічними будуть нові дороги?
- Якість нових доріг дуже висока. Вони належать до категорії 1А і 1Б, що відповідає європейському рівню. Пропускна спроможність шляхів збільшиться більш, ніж на третину. Якість доріг першої категорії дозволяє комфортно рухатися зі швидкістю 110 км на годину, раніше стан покриття не дозволяв розганятися більше, ніж 80 км на годину.

На оновлених магістралях є багаторівневі розв'язки та, мінімум, дві смуги в кожен бік руху. Дуже важливо, що вони розділені між собою – це дозволяє безпечно їхати без зниження швидкості. 

У будівництві генпідрядники використовують найсучасніші технології, лише якісні, надійні матеріали. Над цим працюють найкращі фахівці. Після ремонту ці дороги служитимуть не менше 7-10 років, а багаторівневі розв'язки гарантовано експлуатуватимуться більше 50 років.

- За якими критеріями обиралися дороги, які вимагають негайного ремонту?

- Головне завдання – зробити європейськими дороги, якими прокладені маршрути гостей Євро-2012, максимально підвищити пропускну спроможність і розвантажити вулично-дорожню мережу міст.

На дорогах громадського значення ми обрали ділянки від кордону до приймаючих міст і магістралі між містами-господарями. В самих містах Євро - дороги між основними об'єктами чемпіонату. До переліку робіт увійшли також об'їзні дороги міст й придорожня інфраструктура.

- Як можна оцінити готовність доріг громадського значення?

- У нас в роботі всього 5 магістралей (протяжністю від 600 до 800 км) і 16 ділянок доріг від кордону до приймаючих міст (до 100 км). Магістралі сьогодні відремонтовані загалом на 70%, готовність ділянок доріг - більше половини.
Загалом готовність доріг громадського значення - близько 65%. До кінця 2011 року завершимо ще 30%, і вже у 2012-му - решту 5%, на частку яких залишаться поточні ремонти після зими.

- Розкажіть детальніше про магістралі, які ремонтують до Євро?

- Це Київ-Ягодин (М-07), Київ-Львів-Чоп (М-06), Знам’янка-Луганськ-Ізварине (М-04), Київ-Харків-Довжанський (М-03) та Кіпті-Глухів-Бачівськ (М-02). Найкращі результати - на дорозі М-06, готовність якої складає близько 90%. Такий же високий відсоток на дорозі М-02, там тривають завершальні роботи.
Наразі основні сили кинуті на магістраль М-04, готовність якої складає близько 60%. Тут одночасно ведуться роботи на 12 ділянках. Ясинуватська розв'язка залишається проблемним місцем, але до кінця року для забезпечення проїзду по ній планується виконати велику частину робіт. В основному на магістралях йдуть роботи з реконструкції та капітального ремонту, а на ділянках доріг від кордонів - поточні роботи.


- Можете оцінити готовність доріг в чотирьох приймаючих містах?

- За 2010 і половину 2011 року вже завершили ремонт основних вулиць, які сполучають між собою об'єкти Євро - аеропорт, стадіон, готелі. Сьогодні в Києві, Харкові, Донецьку та Львові виконано близько 70% робіт з ремонту вулично-дорожньої мережі до Євро. Лідери у будівництві Київ і Донецьк - понад 70%.

У столиці особлива увага приділена ремонту доріг сполучення правого з лівим берегом, оскільки на останньому розташований аеропорт «Бориспіль». Минулого року ввели в експлуатацію дві ділянки автомобільно-залізничного мосту в Києві. Цього року цей міст отримає повноцінний рух в усіх напрямках. 

Зараз реконструюють розв'язку в районі станції метро Дніпро, що дозволить прискорити автомобільні потоки на цій ділянці. Ремонтується дорога між аеропортом і стадіоном - переритий бульвар Лесі Українки. У районі 1,5-кілометрової зони навколо НСК «Олімпійський» будуть забезпечені якісні під'їзди до стадіону.

У Харкові готовність доріг складає 60%. Акцент тут робиться на ремонті трамвайних переїздів. У деяких місцях їх виводять в окреме полотно, що дозволить розширити проїзну частину і зменшити кількість завад на дорозі. 

Дороги у Львові також відремонтовані приблизно на 60%. Активно реконструюють ділянки, які сполучають з виходами за межі міста. У Донецьку виконані роботи з ремонту центральних магістралей міста, під'їзди до аеропорту і стадіону, ремонтують сполучення з об'їзною дорогою.

- Який обсяг фінансування вимагає підготовка доріг до Євро?
- Цього року з держбюджету заплановано направити 2,614 млрд грн на будівництво, реконструкцію і ремонт доріг громадського користування і двох розв'язок в столиці за програмою Євро-2012. Вже освоєно 945 млн грн. Є деяке відставання від планів, яке пов'язано з недостатнім наповненням відповідного спецфонду. Міста отримали від Укрєвроінфрапроекту на дороги у поточному році близько 200 млн з фонду держпідтримки. Середня вартість одного кілометру дороги мало відрізняється від аналогічних цін у Європі.

Тут складність у чому? Ремонт доріг катастрофічно протермінований. Якби вони ремонтувалися вчасно, витрати були б меншими. До того ж нове будівництво тягне за собою відведення земель, частковий їх викуп у населення. Для того, щоб раціонально використати землю, дороги прокладаються, наприклад, по найменш цінних землях з використанням штучних споруд, що теж призводить до збільшення витрат. 

- Скільки підрядників зараз будує шляхи сполучення? І як їх визначали?

- Області, на території яких проходять дороги Євро, і приймаючі міста самі вибирають підрядників через тендери. На одній магістралі часто працює відразу декілька будівельних компаній як іноземних, так і українських. Так, наприклад, дорога М-06 проходить територією трьох областей і її ремонтують шість різних компанії. Загалом, над дорогами працюють близько 10 великих генпідрядників.

- Ви згадували про підготовку придорожньої інфраструктури. Які роботи проводять тут?
- В першу чергу створюємо парковки на в'їздах до міста. Зараз обласні адміністрації відпрацьовують питання створення перехоплюючих зон, де гості Євро зможуть залишити свої авто. Від цих парковок вони зможуть прямувати далі на громадському транспорті. Для цього будуть організовані спеціальні маршрути.

Таких буферних зон буде як мінімум по одній в кожному місті. У Києві, наприклад, їх передбачено дві – з боку аеропорту «Бориспіль» і на в’їзді вздовж Житомирської траси в районі Академмістечка. Для економії коштів на створення цих паркінгів максимально задіємо територію поряд із великими супермаркетами. Зараз ми закінчуємо відпрацьовувати це питання з великими торговими центрами.

Механізми оплати паркомісць ще не затверджені. Передбачається, що для вболівальника з квитком на матч вона буде безкоштовною. Крім того, в придорожній зоні впорядковують усі санітарні зони - ремонтують існуючі, будують нові, замінюють дорожні знаки і таке інше.

- Як проходить заміна дорожніх знаків? Іноземці зможуть самостійно орієнтуватися?
- Інформаційні знаки вздовж дороги замінюються на нові з транслітерацією. Всередині міста місцева влада проводить дублювання назв вулиць латиницею. Крім того, УЄФА встановлюватиме в містах свої тимчасові знаки маршрутного орієнтування, з вказівкою відстаней до об'єктів Євро, зручний вид транспорту та інше.

На магістралях - на в'їздах у місто, перед розв'язками, на перехрестях, де змінюється напрям руху щодо населеного пункту - всі основні знаки вже дубльовані. Загалом більше 50% знаків на дорогах вже замінені.

- Чим нові дороги будуть унікальні? Які нововведення застосовують під час робіт?
- В першу чергу відзначу багаторівневі розв'язки. До Євро жодної такої не було в Україні. Вперше також будуються шумоізоляційні стіни. Вони значно зменшують дискомфорт від дороги для мешканців, знижують негативний вплив вихлопних газів. За формою - це пластикові щити, які встановлюються уздовж дороги в межах населеного пункту. Наприклад, на магістралі М-06 є ділянка, яка проходить через населений пункт. Ізоляційні стіни там вже встановлюються.

Крім того, вздовж автобанів з обох боків будуть встановлені кнопки SOS. Зараз їх можна бачити на дорозі Київ-Львів. До Євро-2012 кожен кілометр буде забезпечений такими кнопками. Сама конструкція - це невеликий блок жовтого кольору, на ньому є червона кнопка. Блок розміщується на узбіччі, приблизно в двох метрах від краю дороги. Натиснувши кнопку, сигнал про допомогу подається в Call-center, який спеціально створюється в межах проекту інформаційного забезпечення водіїв і автотуристів Євро-2012. 

Нововведенням для нас також є інформаційні табло на в'їздах до міста. Це конструкції у вигляді арки, заввишки близько 4,5 метрів, які встановлюються над дорогою. На екрані є змінний знак, що показує напрям руху, показники температури покриття і повітря, час, допустиму швидкість. Зараз таке табло встановлене на Бориспільській трасі. До Євро планується обладнати ними інші дороги.

- Розкажіть детальніше, що таке Call-center для водіїв?
- Такий Call-center почали створювати минулого року, в межах підготовки до Євро. У ньому є великий екран, який в режимі реального часу показуватиме живу ситуацію на дорогах. Зараз центр готовий функціонувати, бракує тільки патрульних машин, які курсуватимуть маршрутами Євро, робитимуть оцінку дорожнього покриття, слідкуватимуть за ситуацією на дорогах і наповнюватимуть інформацією карту (екран).

Закупівля автомобілів і устаткування (датчики рівності покриття, відеокамери та інше) планується в серпні-вересні. До жовтня повинні вивести патрульні машини на дороги та відкрити Call-center. 

Замовником проекту є служба автомобільних доріг Київській області. Після чемпіонату цей проект буде розширений, і пізніше патрулі з'являться на усіх магістралям України – в такий спосіб буде забезпечена постійна паспортизація доріг.

Підсумовуючи, зазначу, що наразі будівельні роботи в розпалі, ми набрали великих обертів і працюємо в три зміни. Очевидно, що усе заплановане буде виконано, ми встигнемо відремонтувати дороги, і забезпечимо гостям Євро-2012 якісні шляхи.

ukraine2012.gov.ua